海運費是降了嗎？美西航線“3天跌去3個月漲幅”

日前，寧波一家貨運公司負責人馬勇說，從寧波港、上海港發(fā)往美國西海岸的海運費價格大幅下跌，“3天跌去了3個月的漲幅”。

中國外運股份有限公司一名員工曾源力提供的數(shù)據(jù)顯示，從去年6月到今年9月初，海運運費持續(xù)上漲，20英尺標準集裝箱貨柜從中國東部沿海港口到美國西海岸（簡稱“美西線”）的價格由1000美元上漲至10000美元，最高時曾達到過15000美元；

其他航線同樣價格猛漲，發(fā)往中東的海運價格從300美元上漲至4500美元。

馬勇說，美西線海運費價格“目前應該是每標箱12000美元多一點，差不多是3個月前的價格”。

一路暴漲的海運費為何忽然跌了？

有媒體統(tǒng)計稱，中國目前已有至少16個省份出臺了力度不等的限電措施。江蘇、廣東和浙江幾個工業(yè)化程度最高的省份，受限電運動影響最大。

由于長期主要生產鋼鐵、塑料、家電、化工和紡織品等高耗能產品，這三個省份的能耗都嚴重超標。

值得注意的是，這些省份還有著中國最繁忙的港口寧波、廣州、南沙、鹽田和蛇口。位于長三角地區(qū)的江蘇省和寧波更是經營著很多集裝箱出口業(yè)務。

國外媒體TheLoadstar稱，由于現(xiàn)在是往美國和歐洲運送集裝箱的旺季，限電運動可能會加劇港口接收貨運的延誤問題。

Linerlytica的分析師 Tan Hua Joo 表示，限電運動將對工廠生產造成影響，這肯定會在短期內影響集裝箱運輸量。目前尚不清楚限電措施將實施多長時間，因此無法預測長期影響。

惠州某外貿物流服務企業(yè)王凱說，“近期海運物流出現(xiàn)暴跌，主要是限電，導致工廠出不了貨。全市場沒貨了，集裝箱價格自然炒作不起來。”

對此，曾源力則提出了不同的看法。他說，“我前幾天在慈溪、余姚做了一次小調研，一些做轉換插頭、延長線的企業(yè)國慶前就放假了，之前生產的貨，倉庫都裝不下了，好幾千萬甚至上億元的庫存，等著運出去”。

另外，曾源力介紹，海運費下跌還要看航線，美西線是在下跌，但南亞線卻在繼續(xù)上漲。

美西線海運費下跌是因為國慶期間有很多船回國，倉位變多了；另外，國慶節(jié)前就要把10月1日至7日的倉位一起賣掉，就擠了一點價格的水分。

貨代：海運價格一天一個變化

9月26日，在國新辦就加快推動交通運輸領域新型基礎設施建設情況舉行的發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負責人孫文劍表示，針對海運費上漲，“一箱難求”的情況，交通部積極配合工信部協(xié)調我國的造箱企業(yè)加大生產力度，協(xié)調班輪公司加快空箱回運。

目前集裝箱月產能由以往的20萬標箱已經提升至歷史最高50萬標箱。“隨著我國新造箱產能釋放，空箱周轉加快，據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。”

此外，孫文劍表示，鼓勵中國的貨主企業(yè)與班輪公司積極商簽長期運輸合同，“雙方的利益都能夠得到保障，同時起到對市場價格的平抑作用。”

他舉例稱，今年年初中國的一家企業(yè)與相關海運集團簽署了長期的合同，每個箱子的價格在2600美元左右。

對于海運費今后的價格走勢，曾源力說，一些之前囤貨柜炒貨柜的人怕砸在手里，急于出手，有些人可能要虧。

廣東惠州市一家貨運公司負責人劉國峰坦言，今后的價格走勢不好預測，“海運價格下沉很厲害，各船東之間放折扣，價格也很亂，一天一個變化。”