全球航運(yùn)業(yè)面臨新難題：曾“一箱難求”的集裝箱，如今多得放不下

據(jù)悉，全球集運(yùn)業(yè)正面臨著與此前“一箱難求”截然相反的問(wèn)題：空集裝箱多到放不下了。經(jīng)濟(jì)放緩和庫(kù)存過(guò)剩帶來(lái)的需求下降，導(dǎo)致港口空集裝箱積壓，沒(méi)有足夠的倉(cāng)庫(kù)空間來(lái)容納所有的集裝箱。

據(jù)集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container xChange報(bào)告，行業(yè)訂單與庫(kù)存比率大幅下降，即庫(kù)存高但需求放緩，這在集裝箱物流的不同階段產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。最突出的一個(gè)問(wèn)題是倉(cāng)庫(kù)空間不足，這將對(duì)2023年的集裝箱重新定位和運(yùn)輸產(chǎn)生重大影響。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloff表示：“沒(méi)有足夠的倉(cāng)庫(kù)空間容納所有的集裝箱。隨著集裝箱庫(kù)存進(jìn)一步釋放到市場(chǎng)中，在未來(lái)幾個(gè)月，倉(cāng)庫(kù)將面臨更大的壓力。這對(duì)一些企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)，同時(shí)對(duì)另一些企業(yè)來(lái)說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是在中國(guó)，因?yàn)槟抢锏目障湔匦露ㄎ弧！?/span>

在歐洲不同地點(diǎn)擁有集裝箱倉(cāng)庫(kù)的Sogese公司首席執(zhí)行官Andrea Monti，在10月的數(shù)字集裝箱峰會(huì)上談到：“我們?cè)诿滋m的倉(cāng)庫(kù)非常擁擠，而且集裝箱數(shù)量還在增加，以至于我們正在退回一些倉(cāng)庫(kù)服務(wù)協(xié)議的請(qǐng)求。我們現(xiàn)在的處境是，有些地方的倉(cāng)庫(kù)無(wú)法接受新客戶的需求。”

隨著圣誕節(jié)的臨近，“從技術(shù)層面來(lái)講，貨物運(yùn)輸旺季今年沒(méi)有并發(fā)生”，零售商對(duì)手頭的高庫(kù)存水平持謹(jǐn)慎態(tài)度。

Monti表示：“零售商有足夠的庫(kù)存。一旦北美和歐洲的庫(kù)存耗盡，他們將再次訂購(gòu)，對(duì)運(yùn)力的需求將回升。這不會(huì)回到疫情期間的峰值水平，但肯定會(huì)回到長(zhǎng)期平均上升的趨勢(shì)。現(xiàn)在的情況是，貨物再次‘準(zhǔn)時(shí)’交付，因此將看到新訂單放緩，因?yàn)槠髽I(yè)會(huì)通過(guò)調(diào)整以適應(yīng)更高效的海運(yùn)周轉(zhuǎn)時(shí)間。”

全球索賠管理提供商Sedgwick的國(guó)家海事經(jīng)理Darin Miller表示，為了解決倉(cāng)庫(kù)滿溢的問(wèn)題，休斯頓港等港口已開(kāi)始對(duì)碼頭停放超過(guò)7天的集裝箱收取費(fèi)用。

“船舶或港口上的集裝箱太多，經(jīng)常連續(xù)放置數(shù)周，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)空間不足，這只會(huì)加劇正在進(jìn)行的供應(yīng)鏈危機(jī)，因?yàn)樗绊懙搅思b箱的重新定位和運(yùn)輸。”

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier表示：“對(duì)集裝箱所有者而言，隨著越來(lái)越多的集裝箱堆積，這可能意味著倉(cāng)庫(kù)的集裝箱存儲(chǔ)費(fèi)將上漲。”

另?yè)?jù)德魯里最新報(bào)告，目前估計(jì)有超過(guò)600萬(wàn)TEU的過(guò)剩集裝箱，這是由于2021年交付的新集裝箱數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)了超過(guò)700萬(wàn)TEU的集裝箱，出租人和海運(yùn)公司也因擁堵問(wèn)題而避免淘汰舊集裝箱。

“隨著遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司解決運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題，使其與現(xiàn)有和短期需求以及船舶運(yùn)力預(yù)測(cè)保持一致，老齡化集裝箱現(xiàn)在正以加快的速度被出售到二手市場(chǎng)。自夏季以來(lái)，由于航運(yùn)公司未續(xù)簽合同，被退回的設(shè)備數(shù)量顯著增加。這將持續(xù)到2023年。”

Container xChange最新的月度物流報(bào)告顯示，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的平均交易價(jià)格和單程租賃費(fèi)用已降至兩年來(lái)的最低水平。10月份的價(jià)格為3711美元，11月份(到目前為止)進(jìn)一步下跌。

CAx(集裝箱可用性指數(shù))值遠(yuǎn)高于疫情前，這意味著與2019年及此后相比，今年中國(guó)港口的入境集裝箱明顯高于出境集裝箱。

自2022年5月以來(lái)，從中國(guó)到北美的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的單程租賃費(fèi)逐月下降，從1773美元降至10月的344美元。從中國(guó)到歐洲的單程租賃費(fèi)從今年1月的2845美元下降到5月的1726美元，10月進(jìn)一步下降到910美元。

Roeloffs補(bǔ)充道：“運(yùn)費(fèi)和集裝箱價(jià)格的下降表明，集裝箱需求疲軟，集裝箱過(guò)剩。這種差距越大，集裝箱運(yùn)費(fèi)和價(jià)格就越低。由于今年旺季不旺，物流公司已經(jīng)開(kāi)始著手為中國(guó)春節(jié)做準(zhǔn)備了。”

集裝箱供需失衡加劇、越來(lái)越多的空箱運(yùn)往亞洲以及日益緊張的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)空間將成為2023年的關(guān)注話題。